深遠海、大功率的風電裝備怎么安裝？
我國首艘滿足未來、深遠海、大容量、一體化施工作業要求的風電安裝平臺來幫忙！
6月29日，由中國船舶集團旗下七〇八所設計、黃埔文沖建造的2000噸級海上風電安裝平臺“白鶴灘”號下水！
該平臺長126米、寬50米、型深10米，設計作業水深70米，主吊機起重能力達2000噸，吊高距主甲板130米；最大可變載荷為6500噸，甲板面積為4200平方米。
該平臺起吊能力、作業水深、可變載荷、甲板面積均為國內第一，預計年內交付，交付后將成為我國海上風電向深遠海進軍的重要利器，并為后續海上風電施工裝備樹立標桿。
# 安全好用，值得擁有！
性能先進、全面
平臺集運輸、自升、自航、起重、動力定位等多功能于一體，配置了DP2級別動力定位系統，主要用于8MV至15MV的海上風電機組安裝工作，兼顧重量1800噸以下海上風電機組基礎施工，可攜帶4套8MW或2套12MW海上風電機組出海作業。
全國產化
平臺首次實現了核心作業裝備的全國產化，首次實現了國產長壽命、齒輪齒條式升降系統在風電工程領域的產業化應用。
安全性強
即使在部分系統出現故障的情況下，都能夠自動保持船位和方向，在風高浪急、暗流涌動的復雜作業環境中做到“任憑風浪起、穩坐釣魚臺”，大大提升了深遠海施工作業的安全性。
# 高標建造，精品工程！
我堪稱“海上擎天柱”，建造難度遠超普通船舶。
我“攻技術”“搶工期”“戰疫情”三線發力，實現同類型平臺建造最快紀錄、下水完整性創新高！
“白鶴灘”號全船鋼結構重量17621噸，其中特殊結構8023噸，樁腿120米近40層樓高。
面對只有30厘米升降基礎作業空間、130℃-230℃的樁腿齒條高溫焊接、±3毫米精度要求等施工難點，黃埔文沖建造團隊制定詳細三級建造策劃，通過精細化篩選、任務模塊化、細化施工環節，以滴水穿石的堅韌，使“白鶴灘”號實現了先行地面生產周期僅126天，主船體搭載成型僅41天，進塢90天實現主發電機動車等紀錄。
同日，由七〇八所自主研發設計，我國首艘“起重+運輸”一體化深遠海風電施工船機——3000噸起重船“烏東德”號交付，該船單船即可完成港口裝載、海上運輸、起重及打樁等主要作業內容。
新一代海上風電施工船機旗艦
闖！深！藍！
“烏東德”號和“白鶴灘”號是迄今為止我國設計理念最先進、自動化程度最高、施工效率最強，具有完全自主知識產權的新一代海上風電施工船機的旗艦，齊肩國際水準，實現彎道超車。
“白鶴灘”號交付后，將與“烏東德”號聯袂亮相，進一步提升我國海上風電場、尤其是深遠海風電場開發建設和裝備保障能力，為后續集中連片規模化開發深遠海風電項目提供有力支撐。
# 風電平臺裝備從這里起航
近年來，黃埔文沖深耕風電裝備領域，其交付的多座風電平臺“各領風騷”。
國內首座桁架式齒輪齒條升降的風電安裝平臺，中廣核1200噸自升式風電安裝平臺
國內首臺深遠海浮式風電裝備——“扶搖號”
我國自主研制的首艘插銷式自升自航搶險打撈工程船“華祥龍”號
擁有漂浮和坐底兩種作業模式的1600噸深潛坐底風電工程船
| 策 劃：婷進深藍工作室
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